HRpraktijk
Artikel afdrukken
Doorsturen via e-mailDoor: Mariel Hovemann | redactie HRpraktijk | 24 januari 2012
52 werkgevers verenigd in de werkgroep b50 hebben bij staatssecretaris Frans Weekers van Financiën voorstellen gedaan om files te bestrijden. Weekers noemt de voorstellen van de werkgroep interessant.
Het rapport doet voorstellen voor fiscale filebestrijding voor werknemers met en zonder auto van de zaak. Voor werknemers met auto van de zaak wordt een Bonus/Malus leasebudget voorgesteld. Hierbij wordt de werknemer door een variabele kostenvergoeding gestimuleerd om minder en zuiniger te rijden of met het openbaar vervoer te reizen. Als de werknemer hierdoor tegen lagere kosten kan reizen, dan kan hij deze bonus in eigen zak steken.
Persoonlijk mobiliteitsbudget
Voor werknemers zonder auto van de zaak, wordt een persoonlijk mobiliteitsbudget voorgesteld. Met dit voorstel krijgt de werkgever de mogelijkheid om heel concreet te sturen op het aantal reizen en de wijze van vervoer. Hiermee ontstaat een prikkel waardoor werkgever en werknemer zich telkens kunnen afvragen of de reis wel noodzakelijk is en of de auto wel het geëigende middel is om de reis te maken. Dit voorstel zou een stelselwijziging betekenen die goed moet worden doorgerekend op budgettaire gevolgen en administratieve lasten voor het bedrijfsleven. Weekers laat de beide voorstellen verder bestuderen door enkele ambtenaren en de opstellers van het rapport.
Onbelaste kilometervergoeding verlaagd
Wat niet in de voorstellen staat is een verlaging van de onbelaste kilometervergoeding van maximaal negentien cent. Het kabinet overweegt deze echter wel te verlagen om de files aan te pakken. Staatssecretaris van Financiën Frans Weekers (VVD) en minister van Infrastructuur Melanie Schultz van Haegen (VVD) laten uitzoeken wat de effecten zijn als de maximaal onbelaste vergoeding wordt verlaagd naar twaalf of dertien cent per kilometer, aldus het Nederlands Dagblad.
Meer over dit onderwerp
Syllabus Auto van de zaak 2012Dit rapport informeert u over alle huidige regels en de toekomstige regelgevingen uit het Belastingplan. Weet u bijvoorbeeld dat de belastingdienst bij veel privékilometers een hogere bijtelling in aanmerking kan nemen? En dat een werknemer die korter dan een jaar over een auto en een verklaring geen privégebruik auto beschikt, toch met een bijtelling kan worden geconfronteerd?
Direct aan de slag met de belangrijkste items inclusief vier modellen (MSword)! Meer informatie en downloaden... |
Zoek verder op
- Belonen & arbeidsvoorwaarden
- Auto van de zaak
Reacties (6)
Pauline schreef op dinsdag 24 januari
Oh jee, de grote jongens gaan weer bepalen wat efficiënt is in ondernemend Nederland. Het MKB verdiend gewoon zijn geld. Die sturen echt geen mensen doelloos Nederland rond, om ze bezig te houden. In het MKB moet gewoon hard gewerkt worden om wat te verdienen. Zij hebben ook geen mensen in dienst om budgetpotjes heen en weer te schuiven en op te stellen. Verder sluit ik mij aan bij de bereikbaar heid van vele bedrijven. Landelijk is dat echt niet zo goed geregeld als in de binnensteden. Voor 07:00 rijdt er nog niets of er komt geen bus/metro/trein in de buurt van je werkplek.Y schreef op dinsdag 24 januari
Inderdaad, helemaal met U eens. Op het platteland is het in veel gevallen onmogelijk van en naar je werk te reizen met openbaar vervoer. Hieraan wordt geheel voorbij gegaan. In de randstad kan men inderdaad kiezen voor een vorm van reizen, maar geef mij een een voorbeeld hoe onze medewerkers van de shift die om 02.00 uur van start gaat danwel eindigd, moeten reizen! Op het Drentse platteland betaat die mogelijkheid overdag al niet, laat staan in de nachtelijke uren.Anna schreef op dinsdag 24 januari
25 jaar geleden was de km-vergoeding fl. 0,50, dat is € 22,69. Al vele jaren geleden verlaagd naar € 0,19 per km en nooit meer geindexeerd, en dat is inclusief brandstofkosten van € 1,75 per liter en parkeerkosten. En nu verlagen naar € 0,12-0,13? Dus ook voor mensen die nooit in de file staan! Hebben onze "bewindslieden" enig idee waar het geld voor al hun mooie plannen vandaan komt?arno van dal schreef op dinsdag 24 januari
In de ontstaansgeschiedenis van de kilometervergoeding was het een kostendekkende vergoeding voor brandstof en voertuigkosten. De werkgevers zien nu, onder het mom van filebestrijding, de kans schoon om de secundaire arbeidsvoorwaarden aan te pakken door de prijs per kilometer te verlagen voor de werknemer. Het is ronduit een 'shame"; laat men zich maar eens afvragen wat men kan gaan doen aan de lease-rijders, hetwelk over het algemeen de managers zijn of de 'primus interparissen' van een onderneming. Men zou het kunnen noemen, werknemer-tje pesten en daar is de VVD goed in, samen met het CDA.Sandra schreef op dinsdag 24 januari
Hier wordt dus weer eenzijdig een en ander veranderd. De werknemer moet een alternatief zoeken, het is er vaak niet en in sommige gevallen is het alternatief, OV dus, een verdrie- of verviervoudiging van de reistijd. Voor werkgevers die niet gunstig gelegen zijn tov het OV wordt het bij de kentering van werkgevers- naar werknemersmarkt dus straks een vervelende zaak om werknemers te behouden..... Maw hier wordt weer aan korte termijndenken gedaan en de lange termijn is niet belangrijk.U schreef op dinsdag 24 januari
Hierbij wordt er wel erg makkelijk vanuit gegaan dat iedereen een alternatief heeft. Maar er zijn veel werkgevers niet bereikbaar met OV en ook zijn er veel mensen die ergens wonen waar de bus maar eens in de 2 uur rijdt. Werknemers worden dadelijk alweer flink gekort. Bovenop de nettoloondaling van een paar tientjes per maand gaat m'n besteedbare inkomen flink hard terug naar het niveau wat ik had toen ik 15 jaar geleden na mijn HBO-opleiding begon met werken!
Aan de slag met Arbowet, -beleid en omstandigheden
HR nieuws, trends en tips
Volg ons
Volg HRpraktijk ook via: |    |
